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车厂为何要全球采购零部件 是做不到还是不要做？

摘要：汽车厂商的零件不可能全部自己生产，那它都是从哪里采购回来的呢？如果全部都是采购，那么车厂又生产了什么呢？

从最初的设计、再到最终的量产，这是一个非常庞大的工程，如果车厂全权参与进去，那么他们所涉及的环节变得非常多了，这又意味着需要车厂需要投资更多的人力物力，无疑会增加管理的风险。

汽车厂商的零件不可能全部自己生产，那它都是从哪里采购回来的呢？如果全部都是采购，那么车厂又生产了什么呢？

理论上，这个问题是没有答案的，一般情况是这样子的——像一些中小型的车厂，他们主要以汽车设计为主，并围绕着这些展开的项目而联系供应商进行生产供货，小到内饰的按键，安全气囊、方向盘、内饰面板、座椅、大到发动机、引擎、底盘都可以进行采购，买了，再需要进行各项安全、耐用的测试，如果没有达到相应的要求，那么就会修改零件、部件进行数据上的修改、测试后的调教等等。

那么是不是车厂没有能力生产了呢？其实，很少有车厂具备能力自主生产引擎、变速箱和悬挂系统的综合实力。由于汽车工业很庞大，需要各方力量的配合才能完成车子的下线，再加上，现在的汽车是全球化的产品，世界各个角落都有可能增设了自家的工厂，而车厂都是生产同一款车型居多，这种全球采购的做法是以电阻降低自己的成本为前提，再降低车厂的成本风险为目的而造车，因为，从最初的设计、再到最终的量产，电子目镜这是一个非常庞大的工程，如果车厂全权参与进去，那么他们所涉及的环节变得非常多了，这又意味着需要车厂需要投资更多的人力物力，无疑会增加管理的风险。

当然，你可能会说——车厂自主生产零部件不可以让生产成本变得更便宜吗？的确，这样肯定可以让生产成本变得便宜了很多，但是，我们不要忽略一个前提——车厂必须先投入一大笔资金建立新的生产线，或者购买设备、增加人力物力，除非车子的零件共用性非常高，不然的话，他们更愿意给点钱其他公司赚了。当然，全球采购还有利于品质管理，假如供应商所生产的零部件质量达不到车厂的要求，车厂换一家供应商也变得十分容易。

关于这个问题的回答就说到这里，就像刚刚同时于2017年3月13日公司取得了大股东正式同意与董事会的正式决议批准所说，这个问题的答案太泛了，笔者只能尽我所能，告诉大家我知道的答案了。

例如：原厂的日系车型上的避震器选择上，达到70%的原厂避震器被日本KYB（萱场工业株式会社）包办，毫无疑问，你能想到的一线二线车厂、甚至三线日系车厂都是用KYB的产品，KYB在改装玩家心里一直是个很厉害的角色，像TRD、TOM’S、CUSCO、Nismo、Ralliart一线改装投影板品牌皆由KYB代工。不过，同一个车厂对于不同的车型定位，所要求的供应商也不同，像本田御用品牌MUGEN和SPOON车型的避震器，他们的供应商变成了SHOWA代工，而J‘SRacing的避震器也是由SHOWA包办。

德国ZFSACHS（简称SACHS）是奔驰、宝马、保时捷等品牌的原厂避震器的供应商。Bilstein热衷于高端车可以调理标尺半径调剂机构型的OEM服务，其中最具代表性的就是奔驰S-Class、E-Class，特斯拉车型的气压弹簧阻尼可调避震器，还有，保时捷911（代号997）、日产R35GT-R、斯巴鲁Legacy（B4）等等高性能车型的避震器也是Bilstein经手负责打造。

又例如：三菱EVO系列的原厂车型配备ENKEI改装品牌的代工轮圈。本田车厂的一大堆车型也是用ENKEI轮圈，当是人造板生产企业及质检部门的理想检测装备然，像有很多合资车厂，那就不一定在所有的车型脚上使用改装品牌代工的产品了，而是使用国内的轮圈制造工厂的产品，至于他们是谁，笔者身边的轮圈从业者并不打算告诉我真相，因为汽车工厂和轮圈工厂签署了秘密协议乳胶漆，那就“尊重”真相吧。